中新網上海新聞1月30日電(李玉、于俊)60輛搭載了上海杰寧新能源科技發展有限公司(以下簡稱杰寧科技)“杰寧芯”的新能源系統42噸半掛氫能重型運輸車，日前由中國寶武集團在滬寶山基地投運上路。標志著由寶武清能承擔的上海市重點產業化科研項目“氫燃料重卡在寶鋼基地可靠性、適應性驗證及示范應用”結出碩果。

　　作為全球一次性批量投入最大的氫能重卡商業化運營項目，此次交付的車輛由蘇州金龍制造，采用杰寧科技自主研發的120kW燃料電池系統。該系統是國內首款重卡用120kW燃料電池發動機，采用復合雙極板電堆、高度集成一體化設計，零部件原材料國產化率達到98%。

　　近十幾年來，重型卡車數量的增長帶來了明顯的負面效應，突出表現在噪音污染、道路破壞、尾氣排放的溫室效應及對生態環境的破壞。為此，政府部門出臺多項產業政策支持氫能源燃料電池汽車發展。但作為新業態、新產業，氫燃料電池產業化依然面臨挑戰。既要“多拉快跑”，還要“節能減排”；既要院�？蒲袇⑴c還要擁有自己知識產權，包括加氫站在內的氫能產業的發展等仍需相關政府部門的大力支持，每一步推進均需付出研發代價。

　　多年以來，主業經營新能源材料、納米材料、節能環保設備等項目的杰寧科技，在燃油、電能、燃電不斷應用更新的商用車領域，最終把研發重心投向“重卡”運輸車，可謂業內“第一個吃螃蟹的人”。其中，巨大的資金投入承受了極大的商業風險。

　　杰寧科技之所以選擇重卡作為氫燃料落地的方向，就是基于氫燃料在重載和長距離運輸方面的優越性，努力尋找那些擁有氫能基礎、對排放有嚴格要求、并有運輸剛需的用戶單位，幾分鐘的加氫時間顛覆了電動汽車需幾個小時充電的概念。

　　由此，杰寧科技與重卡大用戶寶武集團展開了深度合作。

　　2019年11月，10輛搭載杰寧科技自主研發的95kW氫燃料電池動力系統的江鈴重卡，在寶武投入試運營。這是全球第一批氫燃料重卡實現商業化運營，比2020年7月韓國現代汽車向瑞士出口10臺氫燃料電池重卡早了7個月，標志著中國氫燃料重卡在環保節能、實驗安全、使用壽命、換“芯”維護等方面，不僅優于燃油車，更能擺脫依賴進口、關鍵部件“被卡脖子”的窘象。

　　憑借在燃料電池系統的強勁動力與過硬的產品實力，杰寧科技在氫燃料重卡、氫燃料客車、氫燃料物流車領域已與寶武集團、上海驛動公司、廈門金旅、江鈴重汽等知名整車企業、大型用戶單位建立了長期合作伙伴關系。在環保壓力日趨增大的當下，實現重卡的綠色化零排放迫在眉睫。

　　據杰寧科技董事長王桂寧介紹，寶武集團在制氫、儲氫、運氫、加氫等各環節具有優勢，寶武園區內部運輸非常適合發揮氫燃料重載優勢，而且氫燃料車輛零排放對于大氣治理具有重要作用，可為打贏上海藍天保衛戰做出切實貢獻。

　　王董事長披露，加氫站的安全也是公司研發的重要課題。就目前實驗效果而言，加氫站在某種程度上比加油站安全系數要高，但推廣難度比充電樁要大得多，特別期待引起政府部門關注。

　　她表示，杰寧科技在重卡汽車氫燃料堆方面將“畢其功于一役”，如果順利突破資金瓶頸，未來兩年有望完成1000臺示范重卡；到2025年，可實現50000臺套/年的產能。相比于鋰電池，氫燃料電池擁有更高的能量密度，更適合長距離、重載運輸領域的長跑重型卡車。(完)

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編輯：于俊